New Look, BMC und japanische Bahnräder bei der Weltmeisterschaft gesichtet

Frankreich und Japan an Bord brandneuer Wide-Stage-Bikes, außerdem ein Blick auf das neue BMC im Streckenzentrum in Glasgow

Während die UCI-Weltmeisterschaften bereits in vollem Gange sind, gibt es in Glasgow eine Menge neuer Technik-Breakdown-Cover, und nirgends gibt es mehr als auf der Strecke im Sir Chris Hoy-Velodrom.

Wir haben bereits über die offizielle Enthüllung des Canyon Speedmax CFR Track berichtet, der in Zusammenarbeit mit Chloe Dygert entwickelt wurde, sowie über die unerwartete Beschaffung von Tartan-Farbe durch dieselbe Marke.

Heute war Cyclingnews-Redakteur Peter Stuart jedoch im Zentrum der Rennstrecke und hat drei neue Motorräder entdeckt. Darunter ein Paar wild aussehender Fahrräder mit breitem Stand, zur Verfügung gestellt aus dem französischen bzw. japanischen Lager. Außerdem gibt es einen neuen BMC, den wir erspähen konnten, obwohl er von Mechanikern in der Nähe teilweise geheim gehalten wurde.

Wir beginnen mit Frankreich, wo es offenbar ein brandneues Fahrrad der französischen Marke Look gibt. Laut einem Aufkleber auf der Kettenstrebe und Hinweisen in der UCI-Liste der zur Inspektion in Glasgow registrierten Ausrüstung wird dies als P24 bekannt sein. Es wird das T20 ersetzen, und wir können logischerweise schließen, dass sich die „24“ auf das nächste Olympiajahr 2024 bezieht.

Das Look P24 erinnert ein wenig an das Hope HB.T, das letzte Woche selbst ein Update erhalten hat, und ist mit extrem weiten Gabelbeinen und Sitzstreben ausgestattet. Ebenso wie das Hope-Fahrrad verfügt es über eine zweizackige Sattelstütze, allerdings ist das Design hier deutlich stärker in das Design des Gesamtrahmens integriert.

Die Sattelstütze selbst ist eigentlich ein Sitzmastaufsatz, der über die beiden nach oben gerichteten Masten gleitet, die in einer Fortsetzung der hinteren Sitzstreben herausragen. Wir haben auch ein wildes, nach vorne gerichtetes horizontales Sattelstützendesign entdeckt, das die Sattelstütze effektiv weiter hinten hinter den Beinen des Fahrers platziert, anstatt direkt über dem Sitzrohr.

Es scheint auch, dass der Sitzmastabschnitt von der Rückseite des Rahmens entfernt werden kann, was möglicherweise darauf hindeutet, dass sich hier auch eine Standard-Sattelstütze mit einer Zinke oder eine Sattelmastkonstruktion unterbringen lässt.

Es überrascht nicht, dass jedes Rohr des Rahmens, einschließlich der Sattelstützenstrebe und der Gabelbeine mit breitem Stand, extrem tief im Profil liegt. Ohne Messungen wissen wir es nicht genau, würden aber vermuten, dass Look die Lockerung der Rahmenrohrprofilregeln durch die UCI ausgenutzt hat.

Interessanterweise enden vorne die Gabelbeine mit breitem Stand in der konventionelleren Position am Scheitel, unter dem Steuerrohr des Rahmens, anstatt sich wie beim Hope nach oben um das Steuerrohr herum fortzusetzen.

Die Gabel wird im Bajonett-Stil mit dem Rahmen verbunden, wobei das Gabelschaftrohr vor dem Steuerrohr platziert und sowohl oben als auch unten mit diesem verbunden wird. Dies ähnelt dem bisherigen T20 und ist auch ein Design, das vom Aero-Rennrad Cervelo S5 verwendet wird.

Bei den Rennen, die wir bisher gesehen haben, wurde der P24 sowohl bei Verfolgungs- (mit Zeitfahr-Aero-Lenkern) als auch bei Massenrennen-Setups (mit Drop-Lenkern) eingesetzt.

Bei näherer Betrachtung sahen wir nur das Fahrrad mit Drop-Lenker, aber es scheint, dass dieser Rahmen über die vier Torx-Schrauben und eine Vertiefung am eigentlichen Vorbau beide Disziplinen mit einem Lenkerschalter aufnehmen kann. Dies wird dadurch erleichtert, dass bei Bahnrädern keine Schaltung und keine Bremsen vorhanden sind, sodass beim Austausch keine Kabel neu verlegt werden müssen.

Kommen wir nun zum japanischen Lager: Auch wenn wir in Bezug auf Details viel weniger weiter sagen müssen, gibt es dennoch ein paar interessante Designmerkmale, die wir entdecken können.

Die Lackierung, die es bei dieser Maschine, die wie ein Rohkarbon-Prototyp aussieht, nicht gibt, verrät nichts über die Marke, die hinter dem Fahrrad steckt. Ein UCI-Aufkleber auf dem Oberrohr gibt uns jedoch den UCI-Rahmencode, der uns zur UCI-Liste der zugelassenen Rahmen und Gabeln führt.

Es zeigt, dass das Fahrrad von einer Marke namens V-IZU stammt und der Modellname des Fahrrads TCM2 ist. In der UCI-Liste ist auch ein V-IZU TCM1 aufgeführt, und beide wurden am 22. Juni dieses Jahres homologiert.

Eine Google-Suche nach der Marke V-IZU bringt keine nennenswerten Ergebnisse, und bei den Olympischen Spielen in Tokio wurde nichts unter diesem Namen verwendet. Wir gehen also davon aus, dass es sich entweder um eine neue Marke handelt, die auf den Markt kommt, oder vielleicht um ein von ihr entworfenes Fahrrad der japanische Nationalverband, ähnlich dem Fahrrad von Team GB, das vor 2012 vom UK Sports Institute entwickelt wurde. Die Ähnlichkeit des Namens mit dem Izu Velodrome in Tokio würde diese Theorie stützen, aber wir sind uns nicht sicher.

Was das Design des Fahrrads angeht, handelt es sich um ein weiteres Fahrrad mit Gabeln und Sitzstreben mit breitem Stand, das, obwohl es, wie diese Geschichte zeigt, immer häufiger vorkommt, im Vergleich zu traditionellen Bahnrädern mit schmalen Beinen wie dem bereits erwähnten Canyon und dem Stromm immer noch radikal aussieht das wir Anfang des Jahres entdeckt haben, oder die neue BMC Trackmachine (mehr dazu weiter unten).

Im Gegensatz zum Look P24 folgen die Gabelscheiden dieses Prototyps der Hope x Lotus-Designschule und setzen sich nach oben über die traditionelle Kronenposition hinaus fort. Das resultierende Design ist das einer Doppelkrone. Es trifft immer noch sowohl von oben als auch von unten auf das Steuerrohr, aber das Steuerrohr verläuft durch das Steuerrohr und nicht von vorne.

Als Hope 2019 den HB.T ​​ankündigte, behauptete er, dass die Konstruktionstechnik der Gabelbeine mit breitem Stand den Luftstrom auflöste, bevor er auf die viel weniger aerodynamischen Beine des Fahrers traf, was bedeutete, dass die Beine ihn leichter durchqueren könnten, was zu einer Reduzierung des Luftstroms führte ihr Widerstand. Wir vermuten, dass dieses zusätzliche Material, das das Steuerrohr von oben umhüllt, auch die Steifigkeit des vorderen Endes erhöhen und zu einer verbesserten Kraftübertragung beim Ziehen am Lenker führen würde, wozu besonders Bahnsprinter neigen.

Interessanterweise verfügen die Gabeln auch über scheinbar luftglättende Führungen an der Außenseite der Gabelbeine.

Auf den Bildern, die wir gesehen haben, ist das Fahrrad oben auf der Gabel in einem Rennsetup mit abgesenktem Lenker zu sehen. Wie beim Look und beim Hope scheint es jedoch auch möglich zu sein, diesen gegen einen Verfolgungslenker auszutauschen.

Auch hinten sind Wide-Stance-Sitzstreben verbaut, allerdings gibt es hier deutlich weniger Tricks bei der Verstellung oder bei zweizinkigen Sattelstützen. Die Streben haben ungefähr die gleiche Breite wie die Gabeln und die Beine des Fahrers und verlaufen nach innen, sodass sie auf einer Linie mit der Oberkante des horizontalen Oberrohrs liegen. Auch hier handelt es sich um einen Sitzmast mit Topper und nicht um ein Sitzrohr mit innenliegender Sattelstütze, aber dies ist in Form und Konstruktion traditioneller.

Auch der Bereich um die hinteren Ausfallenden wurde deutlich geglättet.

Schließlich scheint es, dass auch ein neues BMC-Bahnrad unterwegs ist, dank dieses neuen Fahrrads, das im Schweizer Lager gefunden wurde. Der UCI-Aufkleber auf dem Sitzrohr trägt den Code BMC-TRACK01. Nach Durchsicht der Liste der zugelassenen Rahmen und Gabeln der UCI erfahren wir, dass es sich um eine neue Version der Trackmachine handelt, die am 15. Juli von der UCI homologiert wurde. Das verrät sie auch Das Fahrrad wird in drei Größen erhältlich sein, von S bis L.

Sie unterscheidet sich optisch nicht wesentlich von der bestehenden Trackmachine, aber trotz der teilweisen Abdeckung durch Radtaschen haben wir ein paar interessante Punkte entdeckt.

Die Sitzrohrverbindung umfasst jetzt einen zusätzlichen Abschnitt, der nach hinten ragt. Wir sind uns über seinen genauen Zweck nicht im Klaren, könnten aber spekulieren, dass er dazu beiträgt, den turbulenten Luftstrom nach hinten zu lenken, ähnlich wie ein Diffusor funktionieren würde.

Es verfügt außerdem über eine leicht angepasste Frontpartie, wobei die Steuerrohrverbindung im Bajonett-Stil oben eine größere Kerbe erhält, wodurch die Oberseite des Cockpits mit der Oberseite des Oberrohrs übereinstimmt – ein zusätzlicher Aero-Vorteil.

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Als Tech-Redakteur hier bei Cyclingnews leitet Josh Inhalte rund um die Technik, einschließlich Fahrräder, Ausrüstung und Komponenten, um über Produkteinführungen zu berichten und unsere erstklassigen Einkaufsführer, Rezensionen und Angebote zu kuratieren. Darüber hinaus sorgt seine Liebe zum WorldTour-Rennsport und sein Adlerblick dafür, dass er auch oft Tech-Storys aus dem Profi-Peloton verbreitet.

Auf dem Fahrrad fährt und fährt der 30-jährige Josh seit seiner frühen Jugend Rennen. Er begann mit Cross-Country-Rennen, als 26-Zoll-Räder und Dreifach-Kurbelgarnituren noch Mainstream waren, doch mit Anfang 20 fand er Gefallen im Straßenrennsport und hat es nie bereut. Er trainiert ständig für das nächste große Event und möchte unbedingt die neueste Technologie in die Hände bekommen, um ihm zu helfen. Er genießt eine lange Fahrt auf der Straße oder auf Schotter, aber am lebendigsten ist er, wenn er in einem lokalen Kriterium auf Augenhöhe ist.

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